Z zakopanego na stag lane (Mireki)

Wspomnienia konstruktora samolotow PZL-23 Karas i PZL-46 SUM, wspolpracownika brytyjskich wytworni lotniczych Westland, de Havilland i Hawker Siddeley. Karasie A zaczely wchodzic do uzytku w jednostkach w polowie 1936 r., ale juz pod koniec roku zaczeto je zastepowac Karasiem B, wersje wczesniejsza zas zaczeto przesuwac do szkolnictwa.

Jesli chodzi o projekt nastepcy Karasia, to myslalem z zasady o skasowaniu podkadlubowej kolyski, ktorej opor obniżal wyczyny (osiagi) samolotu, a poza tym za każdym razem wydawalo mi sie, ze dla tego typu samolotu starczy zaloga skladajaca sie z dwoch osob.

Nasze wladze lotnicze trzymaly sie jednak uparcie trzyosobowej zalogi, Hirszbandt zas celownika, pozostalo mi wiec przyjecie rozwiazania kompromisowego: na czas lotu kolyska miala byc schowana, wysuwac miano ja jedynie na krotki czas w trakcie nalotu na cel.